Les coûts associés au bio-encrassement sont si élevés que même les technologies de prévention coûteuses sont rapidement rentabilisées: certaines sources évaluent les économies de consommation de carburant à 40%. Des systèmes antisalissure correctement appliqués peuvent réduire considérablement divers coûts d'exploitation, y compris les temps d'arrêt en cale sèche. Des instruments d'inspection de haute technologie équipés pour traiter la grande variété de matériaux et de gammes d'épaisseurs typiques des peintures antisalissures aident à garantir que les revêtements finis peuvent effectivement remplir leur durée de vie prévue.
Toute partie d'une structure marine - que ce soit des navires, des plates-formes offshore ou des jetées - qui est immergée en permanence sous l'eau sera victime d'un encrassement biologique ou d'organismes marins se fixant à sa surface. Cela affecte les performances en augmentant le poids total, en augmentant la traînée dans l'eau et en contribuant aux processus corrosifs.
La solution était autrefois une décision facile: la peinture de choix pour les fonds marins contenait du tributylétain (TBT) qui empêchait efficacement la croissance d'une variété d'agents d'encrassement biologique. Mais en raison des effets toxiques sur la vie marine, l'Organisation maritime internationale (OMI) l'a interdit à partir de 2003. En réponse, une variété d'alternatives sont apparues sur le marché, chacune utilisant des approches très différentes du problème.
Une caractéristique commune des nouveaux systèmes de revêtement anti-salissure multicouches est qu'ils ont tendance à être plutôt épais, parfois même supérieurs à 1 mm. En effet, le principe de certaines peintures antisalissures est l'ablation ou le sloughing, c'est-à-dire la perte contrôlée et soutenue de matière au fil du temps: des revêtements de ce type ne peuvent pas être fin dès le départ! D'autres sont partiellement solubles, d'autres encore auto-polissants.
Puisqu'il n'y a plus de «solution miracle» qui réponde à tous les scénarios potentiels d'encrassement biologique, les prestataires de services maritimes et les cales sèches doivent être en mesure de surveiller un large éventail de types de revêtements, sur des substrats magnétiques et non magnétiques - sans avoir à changer d'instruments tout le temps.
Pour de telles tâches de mesure, FISCHER a développé la sonde FD13H avec une pointe de sonde en métal dur particulièrement robuste pour une durée de vie plus longue. Lorsqu'elle est utilisée avec les appareils portables DUALSCOPE® FMP, le matériau du substrat sous-jacent est automatiquement détecté et le principe de mesure correspondant est appliqué; ceci simplifie considérablement la tâche d'inspection des revêtements antisalissures car la sonde et la jauge sont adaptées pour mesurer une si grande variété de matériaux de revêtement sur exactement les types de substrats généralement trouvés dans les installations marines.
Pour inspecter les revêtements antisalissures typiques sur des substrats variables, FISCHER propose la sonde FD13H avec les instruments DUALSCOPE® FMP, qui peuvent mesurer une grande variété de revêtements non conducteurs sur des substrats magnétiques et non magnétiques comme l'acier ou l'aluminium. Pour plus d'informations, veuillez contacter votre représentant FISCHER local.